Регулювання механізму задньої навішування ЮМЗ-6

Задня навішування трактора ЮМЗ – важлива система, завдяки якій ця модель трактора настільки популярна, функціональна та затребувана. Саме завдяки можливості агрегатуватися з причіпним, напівпричіпним, навісним обладнанням та технікою, ЮМЗ залишається актуальним, незважаючи на появу нових тракторів.

Техніка дійсно потужна, трактор ефективно працює за різних умов, але без робочої задньої навішування він перетворюється на звичайний транспортний засіб, яким не можна виконувати всі основні функції, з якими він добре справляється.

Механізм задньої навішування вимагає регулярного технічного обслуговування, яке включає огляд зовнішніх деталей, усунення несправностей, якщо вони виявлені та проведення регулювання. Перш ніж розпочати обслуговування задньої навішування, слід розібратися, як вона влаштована.

Конструкція та принцип роботи задньої навішування ЮМЗ

Задня навішування трактора є спеціальним гідрофікованим шарнірним чотириланкою, який регулюється і необхідний, щоб використовувати одночасно з ЮМЗ різне навісне та причіпне обладнання. Він має приєднувальні точки та служить для надійного забезпечення робочого та транспортного положення додаткової техніки.

Найкраще розібратися з конструкцією даної системи за допомогою схеми, розташованої нижче.

У верхній частині корпусу трансмісії розташований елемент №6. У його вухах розташована деталь №1, а деталі №3 та 5 розташовані на шліцевих кінцях. Важіль № 3 та 5 з'єднаний з елементом №10. Деталі №10 закріплюються на осі передніми кінцями шарнірно, а вісь вставлена в корпус трансмісії (отвори припливів). За допомогою задніх шарнірів техніка, що агрегатується, приєднується.

Деталь №4 – це третя точка, з допомогою якої начіпні пристрої агрегатуються з трактором. Її передній шарнір встановлюється на пальці елемента №11, а задній потрібен для приєднання с/г машини.

На валу є спеціальний важіль, який розташувався між правим вушком деталі №6 і важелем. Він з'єднується із вилкою штока гідроциліндра. Коли відбувається упор гідроциліндра на кронштейн, шток, що висувається з нього через цей важіль повертає вал. Через розкоси важелі піднімають деталі №10 разом із приєднаним обладнанням. Коли шток рухається назад, техніка знижується.

Коли транспорт рухається, переїжджає, деталі №10 мають бути захищені від поперечного переміщення. Для цього передбачені елементи №12 та 15. Вони двома кінцями прикріплені до деталей: одним до №10, іншим до №11.

Деталь №20 складається з кількох елементів:

• нижній гвинт, вилка;
• стяжка, контргайка;
• верхній гвинт, шарнір.

Деталь №8 оснащена вбудованим редуктором, необхідним регулювання довжини деталі. Розглянути конструкцію цього регульованого елемента і зрозуміти, як проводити регулювання можна завдяки схемі нижче.

Механізм деталі вимагає регулярного мастила, це можливо здійснити через дві прес-масляни.

Розкоси можуть з'єднуватися з елементами №10 малюнку 1 через отвори у вилці або паз. Коли трактор з'єднується з широкозахватной технікою, використовуються пази, щоб приєднана зброя могла по всій ширині захвату копіювати рельєф поверхні. В інших випадках для з'єднання використовують отвори. Їх лише чотири.

Такий важливий механізм, як фіксація, варто розібрати більш детально, оскільки саме він допомагає утримувати навішення разом із приєднаною технікою у верхньому крайньому положенні, коли здійснюється переїзд транспорту на інше місце. Вивчити принцип його можна за допомогою малюнка 3, розташованого нижче.

Важіль управління цим механізмом може розташовуватися на механізмі навішування праворуч або ліворуч. Механізм навішування регулює з кабіни оператор машини, він повертає важіль, забезпечуючи необхідне становище.

Регулювання задньої навішування ЮМЗ

Можна проводити кілька видів дій, залежно від пристроїв, що агрегатуються. Щоб забезпечити правильне положення причіпного або навісного обладнання, зробити режим транспортування або робочий режим максимально безпечним та ефективним, використовують два види регулювань. Для цього необхідно знову подивитися на малюнок 1, щоб знайти:

• центральну тягу №4;
• розкіс правий №8;
• розкіс лівий №20.

Щоб змінити довжину деталі № 4, скористайтесь ручкою. Обертайте стяжну трубу в межах 520-800мм.

У деталях №12 та 15 теж регулюється довжина. У кронштейні є болт, який можна повернути або вивернути залежно від бажаного результату. Він потрібен, щоб створювати автоматичне натяг елементів №12 і 15 в положенні транспортування деталей № 10 і в робочому положенні при вільному стані поздовжніх тяг.

Щоб провести регулювання деталей № 12 та 15 за допомогою болта, виконуйте одну з таких дій:

1. Викрутіть болт із кронштейна на максимум. Так він упреться в корпус заднього моста трактора і зможе дати натяг елементам №12 та 15, коли техніка піднімається. Це необхідно, щоб при транспортному положенні, коли здійснюється переїзд техніки в інше місце, вона максимально стабільно була приєднана, забезпечується мінімальне розгойдування.
2. Вверніть болт, щоб він не торкався головкою корпусу заднього моста, забезпечивши тим самим однаковий натяг деталей № 12 і 15, незалежно від положення задньої системи навішування.

При необхідності регулюється довжина деталей № 20 та 8. Щоб змінити довжину деталі № 20, обертайте стяжку. Регулювання довжини елемента №8 здійснюється за допомогою вбудованого редуктора, який забезпечує швидке та зручне регулювання. Як бачимо на малюнку №2, на деталі №7 встановлено елемент №8, який обертають, щоб відрегулювати довжину.

Завдяки можливості регулювати ці деталі, задня навішування ЮМЗ допомагає агрегатувати до ЮМЗ різні види техніки, обладнання, знарядь, щоб виконувати максимально багато різних завдань.